Nooit eerder in de geschiedenis van het moderne goederenvervoer heeft een nieuwe ontwikkeling zo snel geleid tot een ware hype als de bestrijding van terrorisme. Deze trend, beter bekend als security, houdt de gemoederen al bijna tien jaar aardig bezig. Wet- en regelgevers over de gehele wereld richtten hele departementen in die met security aan de slag gingen en een enkel land (de VS) richtte er zelfs een compleet ministerie voor op.

Al die bedrijvigheid van de diverse overheden is niet ongemerkt aan ons voorbij gegaan. Als burger merken we daar vooral iets van als we via Schiphol reizen, maar de zeescheepvaart en de zeehavens zijn ook al lang aan een beveiligingsregime onderworpen en de verbeterde versie daarvan is reeds in de maak.
Handhaving van security-maatregelen in de havens wordt vooral gedaan door middel van ladinginspecties (scanning). Daarnaast vindt nucleaire detectie plaats. De lat wordt bij handhaving hoog gelegd: men streeft uiteindelijk naar 100 procent scanning.

AEO
De transportketen staat in Amerika al jaren in de belangstelling en de beveiliging van de supply chain is nu ook een prioriteit van Europa. De ijver van de EU kent daarbij geen grenzen want maar liefst twee directoraten ontwikkelden een ketenrichtlijn.
Gelukkig is men tijdig tot bezinning gekomen is er maar één over gebleven; die van de zogenoemde Authorised Economic Operator (AEO). Deze richtlijn moet ervoor zorgen dat alle schakels in de keten een beveiligde status krijgen en de schakels in onderlinge samenhang een "veilig corridor" vormen. De maatregelen die ondernemers moeten treffen om als veilige schakel aangemerkt te worden, leiden tot een zogeheten secure status. Om dat te borgen is, naast AEO-certificering door de douane, een nieuw ISO-certificeringtraject ontwikkeld: de ISO 28000-norm.

Weerstand
Nu ligt de meesten van u de ISO 9000-certificering nog vers in het geheugen. Deze kwaliteitsnorm was destijds ook een hype en velen zijn jaren na dato van mening dat het allemaal een stuk genuanceerder ligt dan het zich oorspronkelijk liet aanzien. Gek gemaakt door de druk die men elkaar toen oplegde, werd er massaal gecertificeerd. Vaak overbodig.
Als ik vandaag de dag met ondernemers praat over security-certificering proef ik veel weerstand en terughoudendheid. In tegenstelling tot ISO 9000 betreft het hier echter een zaak die direct betrekking heeft op het operationele en organisatorische proces van de gehele keten. En hoewel AEO-certificering en ISO 28000 niet verplicht worden, betekent het niet behalen van een secure status automatisch een uitzonderingspositie die er ontegenzeggelijk toe zal leiden dat niet-gecertificeerde bedrijven minder interessante partners zijn voor collega's en verladers en dat ladinginspecties voor niet-gecertificeerde bedrijven eerder regel dan uitzondering zullen zijn.

Of we het nu leuk vinden of niet, onze wereld wordt na de aanslagen in New York en Madrid nooit meer hetzelfde. Security is dus onvermijdelijk en het goed regelen een zinvolle noodzaak!

Het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart kan binnenvaartondernemers begeleiden als zij voornemens zijn iets aan security te gaan doen. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met het EICB via Dit e-mail adres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien. Dit e-mailadres is beschermd door spambots, u heeft Javascript nodig om dit onderdeel te kunnen bekijken of (010) 798 98 30.

Nico Schoonen, directeur EICB