|
dinsdag, 25 september 2007 01:00 |
|
De eerste Port Feeder Barge wordt ingezet als een logistieke innovatie in de haven van Hamburg. Het vaartuig is een goed en milieuvriendelijk alternatief voor zowel de grote drukte op de containerterminals als het wegvervoer in de haven. De Port Feeder Barge zal dagelijks diensten aanbieden voor containerverplaatsingen tussen de containerterminals. Bijvoorbeeld het verdelen en verzamelen van containers voor feeder-schepen (shortsea), waardoor deze schepen niet meer hoeven te verhalen naar een andere terminals in de haven. De Port Feeder Barge zal ook ingezet worden om vanaf een centrale ligplaats in de Hamburgse haven binnenvaartschepen te laden en te lossen. Daarmee zal ook de containerbinnenvaart beter worden bediend.
De Port Feeder Barge heeft een lengte van 64,00 mtr, een breedte van 21,00 mtr en een maximale diepgang van 3,10 mtr. De aandrijving bestaat uit 4 x 280 kW motoren die ieder een roerpropeller aandrijven. Bij een maximale diepgang kan het vaartuig een snelheid van 7 knopen halen. De maximale laadcapaciteit is 168 TEU en is aan boord plaats voor 14 koelcontainers (reefers). De Liebherr laad- en loskraan kan 49 ton aan bij een reikwijdte van 27 meter. Verder zijn aan boord voorzieningen voor 6 personen.
Hoewel de Port Feeder Barge niet het eerste concept is, heeft het een aantal voordelen die andere initiatieven niet kunnen bieden. Een voorbeeld is de Container Taxi Barge die sinds de jaren ’70 dienst doet in Hamburgse haven. Het vaartuig is afhankelijk van walkranen om te kunnen laden en lossen. Omdat alleen grote portaal kranen beschikbaar zijn voor dit doel, is het een zeer dure optie. Een ander voorbeeld is de vaak ingezette Hong Kong mid-stream overslagvaartuig. Deze schepen zijn uitgerust met een eigen kraan, maar de handling-efficiëntie en kraanbediening is ver van geavanceerd. Nog afgezien van de gezondheid en veiligheid met betrekking tot deze vaartuigen, beschikken ze ook niet over een eigen voortstuwing. Voor de Europese containerhavens zijn deze schepen niet geschikt. Voor de Europese zeehavens moet een Port Feeder Barge uitgerust zijn met een moderne kraan, met inbegrip van een automatische spreader, en een eigen voortstuwing en moet het vaartuig zeer goed manoeuvreer zijn. AMSbarge, met het containerkraanschip Mercurius Amsterdam, lijkt al wat meer op het concept van de Port Feeder Barge. Echter de Mercurius is smaller en wordt ingezet voor shuttlediensten in de regio, terwijl het concept Port Feeder Barge, met veel bredere schepen, juist bedoeld is voor overslagactiviteiten in de zeehaven zelf. Inmiddels wordt een proef uitgevoerd waarbij de Mercurius Amsterdam ingezet wordt als containertransferium dat al veel weg heeft van het concept Port Feeder Barge. Bronnen: Barging away congestion, Cargo Systems, sept.07; Portfeederbarge.de; Shipconstructor.com
foto: www.portfeederbarge.de - Port Feeder Barge kan innovatieve
diensten verlenen of zoals in Hongkong diensten verbeteren.
Mercurius Amsterdam, AMSbarge
|
