Kenmerken en voordelen
Het ‘Watertruck' vervoersconcept is gebaseerd op het inzetten van kleine duwbakken (tot 1500 ton) en kleine innovatieve duwboten. De twee belangrijkste kenmerken en voordelen ten opzichte van de traditionele binnenvaart met gemotoriseerde binnenschepen zijn:

• Het verdwijnen van de woonfunctie aan boord van de innovatieve, kleine duwboten. (Scheelt in bouwkosten en levert meer laadvermogen op. Ploegendienst trekt mogelijk jong (nautisch) personeel aan)
• Het loskoppelen van de laad- en losoperaties enerzijds en het varen anderzijds. (Tijdbesparing en effectieve inzet middelen)

Het ‘Watertruck'  transportconcept heeft als doel de grootste bedreigingen van de hedendaagse, traditionele binnenvaart aan te pakken:

• Het verdwijnen aan snel tempo van kleine binnenschepen (tot en met CEMT klasse IV) uit de aanbodzijde van de transportmarkt. (Sinds jaren '70 zijn er nauwelijks kleine schepen aan de vloot toegevoegd)
• Het gebrek aan personeelsinstroom in de binnenvaart op kleine vaarwegen (tot en met CEMT klasse IV). (Jonge bemanningsleden/ schippers kiezen veelal voor grote schepen)

Oproep ‘Watertruck' voor industriële pilots

 Het project ‘Watertruck'   zoekt bedrijven om pilotprojecten te organiseren. In Watertruck wordt een combinatie van duwboot en duwbakken geïnitieerd, die ervoor zorgt dat meer goederen vervoerd kunnen worden via de kleine waterwegen. Watertruck is een project van Interreg IVB NWE (Noordwest-Europa).

Gezocht: deelnemers
De projectpartners (onder andere het EICB) zoeken partijen of bedrijven zoals expediteurs, transportbedrijven, logistieke en andere dienstverlenende bedrijven die bereid en in staat zijn om, samen met de Watertruck -partners, industriële modelprojecten te organiseren. Die moeten dan de meerwaarde van het Watertruck-concept (WT) duidelijk aantonen en demonstreren aan een breed publiek in een realistische werkomgeving.

Watertruck is ook op zoek naar een grensoverschrijdend modelproject (van het ene land naar het andere). De geselecteerde partijen of bedrijven zullen geen directe of indirecte diensten verlenen aan het WT-project of de WT-partners, maar hen wordt gevraagd hun eigen transport- en verwerkingsprocedures aan te passen en het WT-concept (tijdelijk) toe te passen in hun eigen organisatie. In ruil voor het uitvoeren en organiseren van dergelijke industriële modelprojecten krijgen de geselecteerde partijen of bedrijven een subsidie.

Mail of bel bij interesse of vragen naar Dit e-mail adres is beschermd tegen spambots. U heeft Javascript nodig om het te kunnen zien. of (010) 798 98 30. Zie ook Engelstalig oproep 

Doordat de kapitein van de kleine duwboot dagelijks 's morgens en 's avonds na de dagtaak huiswaarts kan keren met een mini-voertuig dat aan boord van de kleine duwboot past, verdwijnt de verplichting van het permanent wonen aan boord. Dit voordeel zal de instroom van extra personeel voor de binnenvaart bespoedigen.

Door het loskoppelen van de laad- en losoperaties van het varen zullen nieuwe verladersmarkten aangeboord worden. De handicap van de krappe tijdsvensters (enkele uren) voor lossen en laden voor gemotoriseerde schepen verdwijnt immers. Het voor- en natransport over de weg kan optimaal georganiseerd worden doordat de duwbak de nodige tijd (enkele dagen) ter plaatse kan blijven.

Deze eigenschap zal zijn voordeel vooral bewijzen in grote stadscentra en zeehavens waar het wegverkeer vaak vast loopt. ‘Watertruck'  bevordert een optimalere modal split door de binnenvaart een nieuwe boost te geven.

Het Watertruck-concept doet sterk denken aan het Q-Barge-plan van Johan Overmeer en Anton van Megen. Ook bij de Q-Barge is geen woning aan boord. Verschil is dat de Q-barge een schip met eigen aandrijving is. In aanvang was het de bedoeling ook met een duwboot met bakken te werken, maar projecttrekkers zijn daarvan afgestapt. Uitgangspunt van Q-barge is dat met een eigen aandrijving de vaart flexibeler is en met één man personeel kan worden gevaren. Van de Q-Barge worden momenteel in Duisburg 4 scheepsmodellen gebouwd om technische proeven mee te doen. Er is sprake dat al zeker 10 jaar werk is voor acht Q-Barges, maar de financiering ervan is moeilijk rond te krijgen.  Zie artikel 'Schippers gezocht voor Watertruck', Weekblad Schuttevaer.