In mei 2011 is het tot nu toe werelds grootste binnenvaartschip in de vaart gebracht. Het betreft het bunkertankschip 'Vorstenbosch' van de Verenigde tankrederij (VT) dat in het ARA-gebied wordt ingezet. Het schip is maar liefst 147,15 mtr. lang, 22,80 mtr. breed en een laadvermogen van 13.331 ton. De maximale diepgang bedraagt 6,38 mtr. De romp bestaat uit Scheldehuid, waardoor de ladingtanks groter mogen zijn dan bij een standaard tankschip. De Vorstenbosch heeft 20 ladingtanks met ieder een tankinhoud van ca. 760 kuub. Voor de brug is een pompkamer met twee Bornemann-pompen die door twee van de drie Caterpillar-hoofdmotoren worden aangedreven. Het vermogen van de hoofdmotoren is 3 x 2030 pk. Verder is de Vorstenbosch voorzien van 2 x Vethjet boegschroeven met ieder een vermogen van 640 pk.

Het laad- en lossysteem is dubbel uitgevoerd waarmee o.a. hoog- en laagzwavelige producten volledig gescheiden kunnen worden afgeleverd. Ook is het mogelijk stookolie te blenden. Voor het bunkeren van zeeschepen is het megatankschip voorzien van een ca. 35 meter lange bunkergiek. Met twee 12-duimers in de giek is de capaciteit van zo'n 2500 cbm/u haalbaar. De trap op de giek heeft hydraulische klapbare leuningen, een overstapbordes en hekken voor veiligheid.

Verder is de Vorstenbosch uitgerust met een dynamisch positioneringssysteem en een Voyage Data Recorder (VDR). Om het stroomverbruik te verlagen is het schip uitgerust met ledverlichting. Een power managementsysteem controleert het energieverbruik en schakelt verbruikers af die onnodig bijstaan.

Met de Vorstenbosch rondt VT haar vlootvernieuwing van de afgelopen jaren min of meer af. Het bedrijf beschikt nu over 25 eigen schepen, in grootte variërend van 220 ton tot bijna 14.000 ton, aangevuld met een wisselend aantal schepen in timecharter. Twee bunkerschepen zijn ingezet in Panama. In juni 2011 is het mts Kopenhagen (110 x 11,45 meter), nieuwbouw, bij de vloot gevoegd. Het is het eerste dieselelektrisch aangedreven binnenvaartschip met een pod-propeller. Bij een pod drijft een elektromotor in de achter de propeller hangende pod de schroef aan. Het schip zal naar verwachting 30% minder brandstof gaan verbruiken dan vergelijkbare schepen van dit formaat. Bij VT werken ruim 250 mensen.