|
28-07-2011 - Uitbreiding Container Terminal Nijmegen
In de laatste maanden van 2011 start Container Terminal Nijmegen (CTN) met de bouw van een 350 meter lange laad- en loskade. De kade komt langs de rivier de Waal en voorzien van twee potaalkranen. In 2012 moet de kade in bedrijf worden genomen. Met deze nieuwe kade wordt de capaciteit van de terminal verdubbeld. Het moederbedrijf BCTN verwacht dat Nijmegen een belangrijke tussenstation zal worden voor containerschepen die op weg zijn van en naar de zeehavens. De kosten van deze nieuwe voorziening komt neer op 8,68 miljoen euro. Het rijk geeft een subsidie van 2 miljoen euro; de proncie 1 miljoen euro en 1 miljoen euro komt van PPM Oost. De resterende 4,68 miljoen euro komt van BCTN zelf.
Container Terminal Nijmegen is onderdeel van Binnenlandse Container Terminals Nederland (BCTN) en exploiteert drie containerterminals: in Nijmegen, Den Bosch en Wansum. Die van Nijmegen is de grootste. BCTN is eigendom van een Amerikaanse investeringsmaatschappij die het bedrijf twee jaar geleden kocht. Bij BCTN werken ongeveer 100 mensen, 75 van hen in Nijmegen.
Zie ook artikel 'Containerterminal Nijmegen in 2012 nog groter', de Gelderlander, 28 juli 2011
08-07-2011 - Tiel krijgt een barge containerterminal
Inmiddels is groen licht gegeven voor de bouw van een containerterminal op het bedrijvenpark "Medel" te Tiel. Volgens planning zal volgend jaar met de bouw van de 200 meter lange laad- en loskade langs het Amsterdam-Rijnkanaal worden begonnen. Bedrijven in de omgeving kunnen straks gebruik maken van nieuwe transportmogelijkheden over water. Ook is het de bedoeling dat op de terminal fruit overgeslagen wordt op binnenvaartschepen. Bedrijven die hun containers nu nog over de weg naar Rotterdam vervoeren kunnen ze over een tijdje al in Tiel op de boot zetten en vermijden daarmee de drukte op de A15.
De bedrijven Partners Logistics Europe (PLE), Containerterminal Utrecht (Theo Pouw Groep) en Bon Coldstore (onderdeel van de H&S groep) werken samen bij de realisering van de terminal waar aanvankelijk ca. 35.000 containers per jaar overgeslagen zullen worden. Er is een groei voorzien naar 80.000 containers.Bij de terminal zullen grote binnenvaartcontainerschepen kunnen worden behandeld die pendelen tussen diverse binnenvaart overslag locaties in Nederland en België.
PLE uit Bergen op Zoom exploiteert op diverse locaties in Nederland overslag- en opslagterreinen, distributiecentra en koelhuizen. Een aantal bedrijven, zowel handels- en vervoersbedrijven als productiebedrijven, hebben al aangegeven gebruik te willen maken van de Tielse terminal. Het gat om zowel geladen containers als om lege containers die terug moeten naar de zeehaven Rotterdam en Antwerpen. Ook de fruitsector is zeer belangstellend. Direct naast de binnenvaartterminal zal een groot koel- en vriescomplex van Bon Coldstore worden gebouwd. Van Bon zal goed zijn voor zo'n 8.000 containers.
Zie ook: 'Bouw containerterminal Medel kan doorgaan', Weekblad Schuttevaer, 8 juli 2011 en 'Wereldhaven Tiel', de Gelderlander, 22-12-2010
24-03-2011 - Binnenvaart containerterminal in stad Groningen wederom in gebruik
InterModal Solutions (IMS) en Harlingen Container Lines (HCL) zijn per 14 maart 2011 een nieuwe barge verbinding gestart voor het vervoer van containers tussen Noord Nederland en de ARA havens (zeehavena Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen). De binnenvaart verbinding (ook wel barge verbinding genoemd) is gestart met 4 afvaarten per week vanaf Groningen naar Rotterdam en zal onderweg ook de barge terminals van Heerenveen en/of Kampen aandoen.
De containers worden overgeslagen op de voormalige inland container terminal aan de Bornholmstraat te Groningen. Deze locatie werd ook al in het verleden gebruikt als inland container terminal en ligt uitstekend gepositioneerd op het kruispunt van het Eemskanaal en het Winschoterdiep. De terminal is geschikt voor het ontvangen van schepen tot 156 teu. De verwachting is dat er per jaar ongeveer 40.000 teu op de terminal zal worden overgeslagen.
IMS is al actief vanuit Groningen Railport in Veendam als intermodaal specialist voor de Noord Nederlandse markt. Vanuit de railterminal in Veendam verzorgt IMS de treinverbindingen naar de Rotterdamse haven. IMS biedt, door het optimaal inzetten van de verschillende vervoersmodaliteiten, "door-to-door" logistieke oplossing voor het vervoer van zowel maritieme als continentale ladingstromen vanuit de havens en de belangrijkste industriële gebieden in West-Europa naar het achterland.
HCL is actief met een zeeterminal in Harlingen en een inland terminal in Heerenveen (HCT). Het bedrijf krijgt door de samenwerking met IMS de beschikking over een groter netwerk aan intermodale knooppunten in Noord Nederland. Dit betreft, naast de uitbreiding van vaarcapaciteit en een hogere frequentie op Heerenveen, eveneens de mogelijkheid om via IMS gebruik te maken van de snelle spoorverbindingen. HCL verzorgt al barge verbindingen tussen Heerenveen en Rotterdam, alsmede tussen Harlingen en Rotterdam. De lijndienst tussen Harlingen en Rotterdam wordt onderhouden in samenwerking met het ROC in Kampen.
Zie ook artikel 'Nieuwe containerlijndienst begint met vier afvaarten', Weekblad Schuttervaer, 24 maart 2011; artikel 'Nieuwe barge verbinding op Noord-Nederland', www.hsba.nl.
31-10-2011 - Overslagterminal Almere
Nadat Havenbedrijf Amsterdam afzag van de bouw van een inland containerterminal op het bedrijventerrein Stichtsekant aan het Gooimeer in Almere, zien de Amsterdamse Ter Haak Group en Reimert Bouw- en Infrastructuur weer toekomst in een containerterminal bij het gemaal Blocq van Kuffler aan het IJsselmeer.
In september liet het Havenbedrijf weten dat een terminal aan het Gooimeer financieel en qua markt op dit moment geen haalbare kaart is.
Ter Haak is al 2 jaar betrokken bij een particulier project met twee partners om een kleinschalig overslagbedrijf op te zetten in Almere. Al eerder heeft een haalbaarheidsonderzoek postieve resultaten opgeleverd.
De gemeente Almere had toen gekozen voor het plan van het Havenbedrijf Amsterdam. Nu dat niet meer door gaat zijn er weer kansen voor de terminal bij Blocq van Kuffeler. In oktober hebben Ter Haak en Reimert Bouw en Infrastructuur de plannen gepresenteerd aan de gemeenteraad van Almere.
Ter Haak blijft kansen zien voor containerterminal Almere , NT 19 september 2011
Ter Haak presenteert plannen inlandterminal aan raad Almere , NT 18 oktober 2011
Haven Amsterdam acht containerterminal Almere onhaalbaar, NT 12 september 2011
31-10-2011 - Intermodaal bedrijventerrein Leystad
Haven Amsterdam wil bij Lelystad een multimodaal bedrijventerrein bouwen. Aan het IJsselmeer zou een 15 hectare grote haven moeten komen voor de overslag naar en van binnenschepen. Amsterdam, Lelystad en van der Wiel Planontwikkeling tekenden vorig jaar een intentieverklaring voor een binnenvaartterminal. Met zijn voorgenomen verzelfstandiging wil Haven Amsterdam zelf de nieuwe haven in Lelystad aanleggen. De dependance is bedoeld om lucht te geven aan het achterlandvervoer. Het vervoer over de weg en en het spoor heeft nauwelijks nog capaciteit. Op het water is nog wel ruimte. In hoeverre er iets overblijft van het plan 'Flevokust' waarbij ook van der Wiel Planontwikkeling was betrokken, is niet duidelijk. Zie ook artikel 'Amsterdam wil haven ontwikkelen in Lelystad'
www.logistiek.nl, Bas Dijkhuizen, 28 september 2011
?? 13-10-2010 - Bedrijventerrein Flevokust Lelystad
Samen met de gemeente Lelystad wordt een nieuw bedrijventerrein ten noorden van Lelystad ontwikkeld, met als belangrijkste doelstelling het stimuleren van containeroverslag in Lelystad. De totale grootte van dit bedrijventerrein zal 100 hectare netto uitgeefbare terrein bevatten en bestaat uit een buitendijks en een binnendijks deel. De terreinen zullen door een nieuwe ontsluitingsweg met elkaar worden verbonden. Op deze manier zijn de te vestigen bedrijven optimaal te bereiken. Over water via de binnenvaart en daarnaast over de weg met aansluiting op de A6 en N302.
Zie ook 'Planstudie overslagcentrum Flevokust Lelystad' of www.flevokust.nl
15-06-2010 - Barge Terminal Venlo officieel in gebruik genomen
 Op 3 juni 2010 is in Venlo officieel de nieuwe bargeterminal van Trimodal Container Terminal Venlo (TCT Venlo) in gebruik genomen. Daarmee heeft Venlo naast weg en spoor nu ook een volwaardige ontsluiting voor het goederenvervoer via het water. Met een kadelengte van 155 meter kan de nieuwe terminal binnenschepen tot 135 meter ontvangen.
Op dit moment worden er reeds meerdere verbindingen onderhouden op Rotterdam en Antwerpen. De verwachting is dat de frequentie snel toeneemt. Door de ingebruikname van de bargeterminal heeft het bedrijfsleven een extra transportmogelijkheid voor de afwikkeling van de alsmaar groeiende containerstroom.
 De terminal ligt op de interna-tionale vervoersassen tussen de Noordzeehavens Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen en het industriële Rijn- en Ruhr-achterland. TCT Venlo is zowel exploitant van de bargeterminal als van de reeds bestaande nabijgelegen railterminal in Venlo. Het bedrijf is daarmee in staat om een trimodaal concept aan te bieden waarbij rail-, barge- en wegvervoer geïntegreerd worden. Hierdoor is de efficiëntie en betrouwbaarheid van het achterlandvervoer nog verder toegenomen.
TCT Venlo is een dochteronder-neming van ECT in Rotterdam. ECT ontwikkelt onder de naam "European Gateway Services" een netwerk van inland terminals, dat dient als "extended gate" en dat duurzaam en efficiënt verbonden is middels spoor- en binnenvaartverbindingen met de maritieme terminals van ECT in Rotterdam.
De afgelopen jaren hebben de gemeente Venlo, Venlo Trade Port B.V., de provincie Limburg, en het ministerie van Verkeer en Waterstaat samengewerkt aan de ontwikkeling en realisatie van de bargeterminal. Het project ontving een Europese subsidie in het kader van de CERES-regeling, een SOIT-subsidie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en een subsidie van de provincie Limburg.
- - - - - - - - - -
29-04-2010 - Barge Terminal Venlo operationeel 
Vanaf februari 2010 hebben de eerste containerschepen bij de nieuwe Barge Terminal Venlo hun lading containers gelost en geladen. De bargeterminal is een initiatief van ECT in Rotterdam, dat al een treinterminal in Venlo heeft, en logistiek ondernemer Seacon. Door procedureproblemen en veiligheidseisen is de bargeterminal enkele jaren laten in gebruik genomen dan de bedoeling was. Liefst begin jaren negentig was er een start mee gemaakt. Maar nu blijken de eerste ervaringen positief. Drie keer per week pendelt een containerschip op en neer tussen Venlo en Rotterdam. Per jaar gaat het om 14.000 containers. Door de ingebruikname van de bargeterminal heeft het regionale bedrijfsleven een additionele transportmogelijkheid voor de afwikkeling van die groeiende containerstroom. Met de ingebruikname van de binnenvaartterminal beschikt Venlo over trimodale overslagmogelijkheden: weg, water en spoor. Het project bargeterminal ontving een Europese subsidie in het kader van de CERES-regeling en ontving tevens een SOIT-subsidie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat
Bron: Binnenvaartkrant, 27-4-10, De Limburger, 08-4-10; De Limburger, 19 febr, 2010, (artikel Limburger).
08-01-2010 - Inland Port Coevorden-Emlichheim van start
Met de ondertekening van een aantal contracten is 23 december 2009 de weg geëffend voor het Coevordense havenbedrijf ‘Inland Port Coevorden-Emlichheim'. Deze samenwerking tussen de Euroterminal Coevorden, transportbedrijf Nijhof Wassink en kraanbedrijf Holland Cranes gaat per 1 januari a.s. het laden en lossen van schepen in de Coevorder haven verzorgen. Door hun onderlinge samenwerking kunnen de partijen de klant een integraal aanbod doen op het gebied van weg-, water- en railtransport.
Inland Port Coevorden-Emlichheim houdt kantoor in het bedrijfspand van Nijhof Wassink, naast de haven, op het grensoverschrijdende bedrijvenpark Europark. De dagelijkse leiding is in handen van de Nijhof Wassink-managers Stubenitsky en Haselbekke. Stubenitsky is met z'n kennis van de Rotterdamse haven en de binnenvaart het eerste aanspreekpunt voor verladers. Haselbekke is de operationeel manager in Coevorden. Voor het laden en lossen van schepen worden kranen van Holland Cranes uit Hardenberg ingezet.
Groei in op- en overslag
De op- en overslag van containers in Coevorden is de afgelopen jaren sterk gegroeid. Dit concentreerde zich op rail- en wegtransport. Met Inland Port Coevorden-Emlichheim kan nu ook de derde transportmodaliteit, het schip, worden bediend. Hiermee is de laatste schakel van het trimodale logistieke concept in Coevorden gerealiseerd. De railterminal en de haven zijn rechtstreeks met een spoor aan elkaar verbonden, zodat containers er met één handeling tussen schip en trein kunnen worden overgeslagen.
Opwaardering kanaal Coevorden-Almelo
De Coevorder haven ligt aan het kanaal Coevorden-Almelo, waar schepen van het type spits en Kempenaar doorheen kunnen varen. De laatste is 55 meter lang en kan maximaal 20 teu meenemen. De provincie Overijssel heeft in november dit jaar besloten het kanaal voor een groter scheepstype, de zogenaamde Verlengde Kempenaar (24 teu), geschikt te maken. De provincie wil dit in 2014 gerealiseerd hebben. Door extra onderhoud aan het kanaal kan er dan zelfs, onder bepaalde voorwaarden, een schip van 32 teu (tot een maximum laadgewicht van 700 ton) varen.
Nijhof Wassink aan de slag met binnenvaart
Nijhof Wassink gaat binnenkort tussen Coevorden en Rotterdam varen met een combinatie van twee Kempenaars die met stuurkabels aan elkaar gekoppeld zijn. Zo'n koppelverband, bestuurd door één kapitein, kan in één keer 39 teu vervoeren. De provincie Overijssel heeft recent, na een geslaagde proefvaart, vergunning voor het koppelverband gegeven.
01-09-09 - Containerterminal Veghel breidt uit
De Inlandterminal Veghel (ITV) breidt tot uiterlijk 2014 gefaseerd uit van 2,1 naar 5,6 hectare aan de Zuid-Willemsvaart. De grond voor de uitbreiding van Inland Terminal Veghel wordt in drie etappes, van respectievelijk 15.000 m2 en twee maal 10.000 m2, opgeleverd. De mogelijkheid van distributiefaciliteiten en spooraansluiting worden in de plannen verwerkt. De terminal van van Van Berkel Logistics blijft zowel bulkgoederen als containers verwerken, maar de expansie is vooral op de laatste activiteit gericht. De capaciteit van de terminal komt, afhankelijk van de doorstroming, op een opslag van circa 3000 TEU en een overslag van circa 200.000 TEU.
De kadelengte wordt op 500 meter gebracht. Vanaf eind 2014 is Veghel bereikbaar voor schepen met klasse IV. (circa 90 TEU) Nu is dat nog verlengd klasse II (maximaal 52 TEU). De terminal heeft momenteel gemiddeld 10 afvaarten per week vanuit Veghel en vanuit Rotterdam. Of en wanneer de maximale capaciteit wordt gerealiseerd is afhankelijk van de vraag en marktomstandigheden. Met de gemeente is de afspraak gemaakt dat de terminal openbaar blijft.
Eigen schepen
Het tekort aan geschikte scheepsruimte op de Zuid-Willemsvaart heeft de ITV ertoe gebracht zelf schepen te kopen en te laten varen. Het betreft koppelverbanden Berkel 1 en Berkel 2. Eind november 2008 heeft een afsluitende proef plaatsgevonden bij de sluis in Engelen waarbij een combinatie van een schip met daaraan gekoppeld een bak de sluis in en uit voer. Het koppelverband Berkel 1, met een lengte van 110 meter ( 63 en 47 meter), toonde hierbij aan dat de gehele eenheid zelfstandig de sluis in en uit kan varen. Het was een voorwaarde van Rijkswaterstaat om een definitieve vergunning voor dit concept te krijgen. 24 TEU extra kan de combinatie meenemen terwijl een brandstofbesparing van 35% wordt gerealiseerd. Dit gebeurt met een bemanning van twee personen.
10-06-2009 - Oosterhout Containerterminal uitgebreid
Eind mei 2009 is Oosterhout Container Terminal (OCT) uitgebreid met een openbare laad- en loskade en een tweede brugkraan. De diepgang van het Wilhelminakanaal is vergroot en de Hamersbrug met enkele decimeters verhoogd waardoor de terminal ook bereikbaar is voor 3-laags geladen containerschepen en grotere containerschepen tot 110 TEU. (klasse V schepen)
In samenwerking met OCT heeft de gemeente de oorspronkelijke kade van 130 meter uitgebreid tot 340 meter. Een gedeelte hiervan is openbare loswal, die door de OCT wordt beheerd. Bedrijven uit de gehele regio kunnen hiervan gebruik maken. Een volgende stap voor OCT is de toevoeging van spoor waarmee OCT streeft naar een trimodale functie. In 2008 heeft OCT 110.000 TEU verwerkt en streeft naar een uitbreiding van 200.000 TEU.
OCT
De terminal van OCT ligt centraal in West-Brabant en heeft een directe aansluiting op het Wilhelminakanaal. De verbinding met de wereldhavensteden Rotterdam en Antwerpen is daardoor uitstekend.
Elke dag heeft OCT drie afvaarten op terminals in Rotterdam. Daarnaast heeft OCT op regelmatige basis afvaarten op terminals in Antwerpen. De terminal biedt ook een goede bereikbaarheid van Moerdijk, de Randstad en het achterland. OCT wordt als enige terminal in de provincie Noord-Brabant niet beperkt door bruggen en sluizen, wat transport van grotere ladingen mogelijk maakt.
|
Overzichtkaart bestaande en mogelijk toekomstige
Nederlandse binnenvaart containerterminals
26-07-2011 - Wederom uitbreiding Markiezaat Container Terminal (MCT) Bergen op Zoom
De Markiezaat Container Terminal (MCT) breidt opnieuw uit. Op korte termijn komt er 4.000 vierkante meter bij waardoor de totale oppervlakte van de containerterminal groeit naar een kleine 17.000 vierkante meter. Bedoeling is om het terrein in oktober in gebruik te nemen. Markiezaat Container Terminal is een onderneming van het Mepavex-concern uit Bergen op Zoom.
Om de uitbreiding mogelijk te maken is eerst de sloop nodig van loodsen die nu nog op het terrein staan. De ondergrond krijgt een aangepaste verharding om als containerterminal te kunnen dienen.
De gemeente trekt een bedrag van 530.000 euro uit om deze uitbreiding van de containerterminal mogelijk te maken. Uit de huur zal de gemeente het geld mogelijk terugverdienen.
MCT zit tijdelijk op de huidige plek op industrieterrein Theodorushaven. De gemeente wil uiteindelijk binnen een aantal jaren een nieuwe containerhaven realiseren aan de kop van Noordland, buiten de Burg. Peterssluis. MCT is daarvoor als enige kandidaat in beeld. Met de tijdelijke terminal wil de gemeente de MCT de kans geven te groeien zodat de overstap naar een nieuwe, grotere terminal makkelijker valt te maken. De op- en overslag van containers groeit nog voortdurend.
Zie ook artikel 'Derde uitbreiding containerterminal Markiezaat', BN DeStem, 26 juli 2011.
31 mei 2011 - Nieuwe containerterminal voor Leeuwarden
Het transportbedrijf MSC uit Drachten begint een containerterminal op het Newtonpark in Leeuwarden. De terminal komt bij het Van Harinxmakanaal en moet 8,5 miljoen euro gaan kosten. MSC heeft ook al terminals in Groningen en Meppel. De locatie in Leeuwarden is vooral bedoeld om elke week zo'n 300 containers van FrieslandCampina te vervoeren.
De provincie maakt in het Van Harinxmakanaal een zwaaikom, zodat de 110 meter lange containerschepen kunnen keren. Begin 2012 moet de terminal klaar zijn. Vanuit de terminal in Leeuwarden zullen elke week vier containerschepen van en naar Rotterdam varen. MCS vervoert jaarlijks 75.000 containers naar de Rotterdamse haven. Het bedrijf heeft een contract voor vijf jaar om de containers voor FrieslandCampina te vervoeren.
Zie ook artikel 'Nieuwe containerterminal in Leeuwarden', Omrop Frylân, 31 mei 2011.
Foto: Barge Terminal Venlo
09-06-2011 - Intentieverklaring nieuwe containerterminal in Kampen
De komst van een volwaardige containerterminal in de Zuiderzeehaven te Kampen wordt steeds waarschijnlijker. Op 9 juni 2011 is een intentieverklaring gesloten tussen de ontwikkelingsmaatschappij Zuiderzeehaven en een consurtium van bedrijven (Graansloot uit Kampen, Wezenberg Groep IJsselmuiden, MCS uit Drachten en een niet met name genoemde Rotterdamse expediteur). Bedoeling is dat zij de containerterminal realiseren en exploiteren.
22-09-2011 - De 4de partij binnen het consortium is Van Doorn Container Depot uit Rotterdam. Van Doorn is onderdeel van de Roo Group en zusterbedrijf van expediteur Van Donge & De Roo.
De terminal zelf moet direct aan de havenmonding komen zodat schepen hun lading gemakkelijk kunnen aan- en afvoeren. Er is ruimte voor de overslag van 30 tot 40.000 containers op jaarbasis. In het begin zullen het naar verwachting zo'n 5.000 tot 10.000 zijn. In de beginfase wordt daarvoor een mobiele kraan ingezet, op termijn zal er een portaalkraan worden geplaatst.
Het Kamper bedrijf Graansloot slaat in de Kamper Haatlandhaven al jaarlijks circa 130-140.000 ton bulkgoederen vanaf binnenschepen en ook gaat uitbreiden in de Zuiderzeehaven. De Wezenberg Groep beschikt voor aanvullende diensten over een logistiek centrum op enkele kilometers van de nieuwe terminal. Voor MCS wordt het overigens de vierde containerterminal. De andere zijn in Meppel, Drachten en Groningen (Westbroek). De partijen richten zich op een dagelijks binnenvaart containerdienst op Rotterdam.
De Zuiderzeehaven ligt aan Rijksweg 50, de verbinding tussen Oost- en Zuid-Nederland. Deze weg sluit aan op de A6 en de A28, waardoor Noord-Nederland en de Randstad op relatief korte afstand liggen, In de haven kunnen coasters tot 2.000 ton aanleggen. Achter de ontwikkeling van de Zuiderzeehaven staat een publiek-private samenwerking (PPS). Die bestaat uit drie marktpartijen: Dura Vermeer, Dredging International en De Vries & van de Wiel. Daarnaast maken drie publieke partijen deel uit van de PPS: de gemeenten Kampen en Zwolle en de provincie Overijssel.
Zie ook artikel 'Containerterminal op Zuiderzeehaven Kampen' gemeente Kampen, 9 juni 2011
15-04-2011 - Mogelijk nieuwe containerterminal in Waalwijk
Een consortium uit het bedrijfsleven heeft serieuze plannen om in Waalwijk een nieuwe binnenvaartcontainerterminal te realiseren. Deze zou moeten komen ten noorden van bedrijventerrein Haven Zeven. De initiatiefnemers hebben de intentie een kade van 300 meter te bouwen. Er kunnen dan ook binnenvaartschepen met een lengte tot 110 meter afmeren, de maximale lengte om op de Maas te mogen varen.
Het consortium bestaat uit o.a. projectontwikkelaar Roozen Van Hoppe, Regionaal Overslag Centrum Waalwijk en Versteijnen, een transportbedrijf dat al een containerterminal in Oosterhout heeft.
De bedrijven hebben aangegeven de containerterminal grotendeels zelf te willen financieren.
De bal ligt nu bij de gemeente Waalwijk. Het is nog geen gelopen koers. Diverse politieke partijen binnen de gemeente zien het plan echter als een mooie én snelle kans om Waalwijk op het regionale vervoersnetwerk aan te sluiten. Ook voor de binnenvaart zou het een positieve impuls zijn. Naar verwachting zal nog in 2011 nog duidelijkheid komen over de toekomst van de Waalwijkse industriehaven.
Zie ook artikel 'Plannen voor nieuwe terminal in Waalwijk', De Binnenvaartkrant, 23-02-2011; artikel 'Dit jaar duidelijkheid over haven Waalwijk', de Gelderlander, 15-04-2011.
15-10-2010 - Containerterminal Alphen aan de Rijn van start
 Containerterminal Alpherium in Alphen aan den Rijn is na bouwproces van 15 jaar begin oktober 2010 geopend. Vanwege dat positieve effect op de filebestrijding en het milieu was demissionair minister Camiel Eurlings dan ook graag naar Alphen gekomen om de officiële opening van het Alpherium te verrichten.
Voor de containerterminal zorgt Heineken voor de meeste vracht richting Rotterdam en Antwerpen. Andersom komen de binnenvaartpendels vanaf de Rotterdamse Maasvlakte met containers voor bijvoorbeeld Marskramer, Zeeman Textiel en Intertoys, die allemaal in de omgeving van Alphen zitten.
Initiatiefnemer van het Alpherium is de Rotterdamse Van Uden Groep die uiteindelijk ook een kleine 15 miljoen euro heeft geïnvesteerd in de aanleg van de terminal. Daarnaast hebben gemeente en vooral de provincie Zuid-Holland nog 50 miljoen euro geïnvesteerd in het verleggen van wegen (N207), aanleg nieuwe aansluitingen en een viaduct over de spoorlijn Alphen-Bodegraven. Het Havenbedrijf Rotterdam, dat belang heeft bij meer binnenvaart van en naar Rotterdam, kocht de benodigde grond voor de terminal. Biergigant Heineken treedt op als ‘launching customer'. De bierbrouwer heeft hiervoor met Van Uden een langjarig contract afgesloten en is goed voor tweederde van de capaciteit van de terminal.
De terminal bestaat uit een insteekhaven voor het afmeren van binnenvaartschepen, twee containerportaalkranen voor het laden en lossen van de containers en ruimte voor de opslag van containers. De insteekhaven biedt de mogelijkheid om maximaal vier 85-meter schepen af te meren. Met de twee portaalkranen kunnen de schepen snel en efficiënt worden gelost of geladen. De containers worden rechtstreeks vanaf de vrachtauto of vanuit de opslaglocaties op en van het schip geladen. Voor de aansluiting op de N11 wordt de huidige provinciale weg N207 langs de Gouwe verlegd door de provincie Zuid-Holland. Die omlegging neemt echter nog een ruime tijd in beslag.
14-09-2010 - Nieuwe binnenvaart containeroverslagkade Heerenveen
Vanaf het najaar 2010 wordt door HCL Heerenveen een containerlijndienst met binnenvaartschepen onderhouden tussen Heerenveen en Rotterdam. De aan- en afvoer vindt plaats vanaf een nieuwe containerterminal aan It Dok op bedrijventerrein Kanaal West in Heerenveen. HCL Heerenveen met binnenvaartlijndienst is een initiatief van Van der Werff Logistics en Harlingen Container Lines (HCL). HCL Heerenveen beoogt met dit initiatief een goede ontsluiting van Noord-Nederland, omzeilen van de files in de Randstad en een betrouwbaar, voordelig en milieuvriendelijke vervoer van zeecontainers. In de Rotterdamse zeehaven worden bij diverse terminals geladen en gelost. Voorlopig gaat het om vier afvaarten per week, maar dat kunnen er in de toekomst meer worden.
De containers die in Heerenveen arriveren, worden opgeslagen op het terrein van Van der Werff Logistics BV aan Het Dok, die tevens een groot deel van het voor- en natransport voor zijn rekening neemt. Hoewel het laatste traject van Heerenveen naar de klant per as plaatsvindt, is het milieu toch gediend met deze vervoersmodaliteit, doordat het leeuwendeel van het traject en masse per schip plaatsvindt.
Zie ook artikel 'Nieuwe containerdienst rotterdam heerenveen online', Heerenveense Courant, 14 sept 2010
14-06-2010 - Mogelijk binnenvaart containerterminal in Doesburg
Koninklijke Rotra wil zo snel mogelijk beginnen met de bouw van een containerterminal in Doesburg. De logistieke dienstverlener ontving afgelopen najaar de definitieve bouw- en aanlegvergunning. Maar liefst 21 jaar nadat het bedrijf de eerste plannen bekendmaakte. Maar ook nu is de realisatie nog niet zeker. Het gaat om een miljoeneninvestering en Rotra hoopt op steun van de overheid. De loswal komt op eigen terrein aan de oever van een dode arm van de IJssel, die nu als zwaaikom dienst doet.
Rotra heeft intussen een subsidieaanvraag ingediend voor de kade. Rotra wil echter nog eerst zekerheid krijgen bij gemeente, provincie en Rijkswaterstaatover voor uit te voeren baggerwerk. Het gaat om een eigen loswal aan de Verhuellweg in Doesburg, waar Rotra zijn hoofdkantoor en een warehouse heeft. De loswal komt op eigen terrein aan de oever van een dode arm van de IJssel, die nu als zwaaikom dienst doet. Rotra verwacht jaarlijks 5.000 tot 10.000 containers via de loswal te kunnen afhandelen.
Rotra heeft al wel ervaring met de binnenvaart opgedaan. In de jaren ’90 exploiteerde het bedrijf een poosje een containerterminal in Zutphen. Ondanks de afstand tussen depot en terminal, ca. 20 kilometer, ging dat redelijk goed. Het bedrijf had in die tijd een paar vaste schepen in de week. De terminal werd gedoogd maar er kwam geen definitieve vergunning. Daardoor was er een risico op het gebied van de aansprakelijkheid.
Rotra
Koninklijke Rotra is een allround logistiek dienstverlener (met wereldwijde expeditie door de lucht, over zee en over land) met vestigingen in Rotterdam, Antwerpen, Schiphol en Brussel. Het familiebedrijf bestaat sinds 1909 en begon als wegvervoerder. Tegenwoordig heeft Rotra dagelijks circa 350 vrachtwagens onderweg, waarvan er honderd van het bedrijf zelf zijn. Er werken 550 mensen bij Rotra. Rotra benut op de binnenvaart na, alle vormen van transport. Door de schaalgrootte van vervoer over water denkt het bedrijf de kosten te kunnen verlagen. Uiteindelijk gaat het erom wat klanten het prettigst vinden en wil hen verschillende keuzes kunnen bieden. Bron: De Binnenvaartkrant, 16 januari 2011
10-10-2009 - Containerterminal Groenenboom Ridderkerk
Op 10 oktober 2009 is onder grote belangstelling het containerterminal van Groenenboom B.V. transport in Ridderkerk geopend. Deze locatie, gelegen aan de Noord, was al geruime tijd in gebruik door een anderen eigenaar onder de naam Ridderhaven. In het eerste jaar wordt op circa 10.000 containers gemikt, met een uitloop naar 25.000 per jaar in enkele jaren.
Kees Groenenboom, een van de pioniers in Brabant op het gebied van containerlogistiek, met o.a. een depot in de haven van Oosterhout en een vroege start van een terminal in Belgie, heeft het gedurfd de stap te maken naar het concept, waarbij containers per barge (binnenschip) direct van de grote terminals op de Maasvlakte naar Ridderkerk gaan. Een van zijn grote klanten is de rederij CMA-CMG, die al goed is voor 15.000 containers op jaarbasis.
Groenenboom B.V. is in 2005 een nauwe samenwerking aangegaan met de inland terminal van Oosterhout (NB), O.C.T. B.V. waarmee ingespeeld wordt op de wens van klanten om ook over kortere afstanden gebruik te maken van vervoer per binnenvaartschip. Klik hier voor meer informatie over OCT.
Grenenboom heeft eveneens een meerderheidsbelang in Avelgem Container Terminal (AVCT), een inland terminal aan de Schelde in het Belgische Avelgem, welke met vier schepen een binnenvaartdienst onderhoudt tussen de havens van Rotterdam en Avelgem. De terminal beschikt o.a. over twee portaalkranen. Klik hier voor meer informatie over AVCT.
Containertransferium Alblasserdam
De opening van Transferium Ridderkerk is des te opmerkelijker, omdat het schuin tegenover de locatie ligt, waar plannen bestaan om een containertransferium in Alblasserdam te bouwen. Dit transferium, dat gebouwd wordt door een consortium, waarvan ook de BCTN deel uitmaakt, zal naast 'schip-truck' ook 'schip-schip' bewegingen van containers mogelijk maken.
- - - - - - - - - -
(25-04-2010) Containerterminal Groenenboom groeit als kool Groenenboom Containertransferium Ridderkerk blijkt voor meerdere partijen een schot in de roos. Daar waar al langere tijd gepraat wordt over oplossingen voor de te verwachten congestie op de A15 richting Maasvlakte vanwege komende werkzaamheden aan deze weg, bedacht wegvervoerder Groenenboom een eigen oplossing voor dit probleem: inschakelen van de binnenvaart, waardoor het gebruik van de A15 naar de Maasvlakte tot een minimum beperkt kan worden.
Opdrachtgever CMA-CGM, als de op twee na grootste containerrederij ter wereld een belangrijke partij in het containervervoer, was direct enthousiast en zegde alle medewerking toe. Medio 2008 werd op bescheiden schaal begonnen met het vervoer van containers per lichter tussen de zeeterminals op de Maasvlakte en het Containertransferium van Groenenboom in Ridderkerk. In 2009 werd 12.500 TEU behandeld, ruim boven de prognose van 10.000 TEU. En zo als het er nu naar uitziet zal in 2010 de groei zo stevig doorgaan dat de getallen van 2009 hierbij zullen verbleken.
De voordelen van het concept zijn legio. Door het vermijden van oponthoud door dagelijkse files op de A15 en congestie op de zeeterminal kunnen laad- en lostijden bij verladers en ontvangers strakker worden aangehouden. Chauffeurs sparen zo uren per dag uit, waardoor materiaal efficiënter ingezet kan worden. Wagens maken minder kilometers, waardoor minder brandstofverbruik en dus minder uitstoot van CO2. En tenslotte helpt het een beetje mee aan de ontlasting van de A15. Lees het hele artikel in de Scheepvaartkrant van 7 april 2010.
27-07-2009 - Containertransferium Alblasserdam
 Eind juni 2009 hebben de Drechtsteden, Ministerie van Verkeer en Waterstaat, gemeente Rotterdam, provincie Zuid-Holland en het Havenbedrijf Rotterdam een overeenkomst ondertekend die de bouw van het Containertransferium in Alblasserdam mogelijk moet maken. Eerder diezelfde maand bereikte het ministerie van Verkeer en Waterstaat met het Havenbedrijf Rotterdam en de provincie Zuid-Holland overeenstemming over het ontwerp van de kade van het transferium. Er komt een aparte kade, die een veilige en vlotte doorvaart op de rivier De Noord garandeert.
Het containertransferium richt zich op de overslag van jaarlijks maximaal 200.000 TEU (containers) van vrachtwagens naar binnenvaart, waardoor circa 180.000 vrachtwagenbewegingen bij Rotterdam worden vervangen door een binnenvaartshuttle vanaf Alblasserdam naar de zeeterminals op de Maasvlaktes. Met de komst van de terminal in Alblasserdam versterkt de Rotterdamse haven haar concurrentiepositie en versterkt de binnenvaart haar aandeel in het containervervoer.
Binnenlandse Container Terminals Nederland (BCTN) wordt de exploitant van het containertransferium in Alblasserdam. Behalve BCTN en het Havenbedrijf zeggen acht partijen in de haven toe het concept van het containertransferium te ondersteunen. dat zijn de terminals ECT, APMT en Rotterdam World gateway en de rederijen APL, Evergreen, Hapag-Lloyd, Maersk Line en MOL. Zij ondertekenden eind juni een 'letter of support'. BCTN is de grootste exploitant van inlandterminals in Nederland, met faciliteiten in Den Bosch, Nijmegen, Wanssum en Twente.'
|
