Bij een dual fuel oplossing wordt aardgas gebruikt als hoofdbrandstof en diesel als ontstekingsbrandstof. De verwachting is dat het gebruik van LNG op korte termijn zal zorgen voor gunstigere emissiewaarden voor NOx en PM bij gelijkblijvend rendement van de motor. Op langere termijn zal het gebruik van LBG een bijdrage leveren aan een CO2 neutrale oplossing. Het gebruik van LNG als brandstof in de scheepvaart heeft de toekomst, getuige ook de uitkomsten van het seminar over marktinzicht in LNG in de scheepvaart waar vertegenwoordigers van overheid en bedrijfsleven met elkaar van gedachten hebben gewisseld.

Eerste projectactiviteiten afgerond
Deen en Pon Power hebben in het eerste kwartaal van 2010 de eerste activiteiten van het LNG Dual fuel project afgerond. In de voorgaande maanden is met name gewerkt aan het ontwikkelen van de dual fuel constructie aan boord van de nieuw te bouwen type C tanker "Argonon" met Caterpillar hoofdmotoren. De ontworpen dual fuel applicatie is gebouwd en in de testfaciliteiten van Pon Power te Papendrecht nader beproefd. Tijdens deze testperiode hebben de partners ervaring opgedaan met het gebruik van de applicatie in een dynamische toepassing, de mogelijke gas-diesel verhoudingen en zijn de eerste emissiemetingen verricht. De resultaten van deze testen zijn zodanig dat de partners besloten hebben door te gaan met de vervolgactiviteiten in het dual fuel project.

Komende maanden
In de komende maanden zal verder gewerkt worden aan de dual fuel applicatie aan boord en zal nadere afstemming plaatsvinden met de Scheepvaartinspectie en klasse-bureau's. Een en ander moet ertoe leiden dat de Caterpillar dual fuel motoren eind 2010 daadwerkelijk ingebouwd zullen worden aan boord van de Argonon. Het schip zal naar verwachting in het eerste kwartaal van 2011 worden opgeleverd en aansluitend gaan varen voor VT, die het dual fuel initiatief van harte ondersteunt. Partijen zullen de komende 2 jaar met elkaar de dual fuel techniek verder blijven ontwikkelen en testen, zowel middels een proefopstelling als uiteindelijk aan boord van het schip. Een belangrijke toets zal zijn of de gewenste reductie in emissies daadwerkelijk gerealiseerd kan worden. Daarnaast zal er geëvalueerd worden in welke mate het schip op basis van LNG dual fuel zorgt voor de verlaging van totale kosten van de bedrijfsvoering. De uitbreiding van LNG uitgiftestations in de komende jaren zal een belangrijke bijdrage leveren aan het welslagen van dual fuel toepassingen in de binnenvaart. Partijen zullen op regelmatige basis aan de subsidieverleners verslag doen van hun vorderingen.

24-02-2011
Bouw duurzaam binnenvaartschip kan beginnen
Rederij Deen Shipping in Zwijndrecht, de binnenvaartsector en de provincie Zuid-Holland hebben samen een Europese subsidie binnengehaald voor de bouw van een duurzaam binnenvaartschip. Het schip kan varen op een combinatie van diesel en vloeibaar aardgas en is daarmee het eerste in zijn soort in Nederland.

Het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling heeft voor de bouw van het schip € 1,2 miljoen beschikbaar gesteld. Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeft de subsidie aangevraagd, in nauwe samenwerking met ondernemer Gerard Deen en het Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB). De provincie Zuid-Holland heeft de aanvraag samen met het EICB in goede banen geleid, als linking pin tussen het consortium en het fonds.

Duel fuel
De subsidie vormt het startschot voor de bouw van het binnenvaartschip 'Argonon' van Deen Shipping in Zwijndrecht. Het vaartuig komt in september 2011 in de vaart. De zogeheten ‘duel fuel’-motor kan op een combinatie van diesel en het schonere en goedkopere vloeibaar aardgas verbranden. De motor wordt geleverd door Pon Power in Papendrecht.

Binnenvaartondernemer Gerard Deen toont zich verheugd met de toegekende subsidie. Met het CBRB vindt hij dat er nu al nagedacht moet worden over nieuwe ontwikkelingen op het gebied van schone motoren. Deen: “Op die manier zijn we op tijd klaar om aan de strenge milieueisen voor de binnenvaart te kunnen voldoen. Die nieuwe eisen komen snel op ons af.”

Logische vervolgstap
Gedeputeerde Erik van Heijningen: "De binnenvaart met dieselmotoren blijkt aanmerkelijk vervuilender te zijn dan eerder werd aangenomen. Daarom is de provincie twee jaar geleden begonnen met de het plaatsten van zogeheten walstroomkasten bij aanlegplaatsen. Schippers hoeven voor hun electriciteit niet langer een dieselgenerator te gebruiken maar tappen het af vanaf de kant. Vervanging van diesel door vloeibaar aardgas is een logische vervolgstap. In dit licht voert de provincie de eerste gesprekken met marktpartijen om het aanbod van vloeibaar aardgas voor binnenvaartschepen in Zuid-Holland te organiseren."