|
donderdag, 18 mei 2006 18:12 |
|
De viskeuze weerstand van de scheepsromp kan toenemen door roestvorming en biologische aangroei. Daarnaast is het zo dat door de lagere snelheden in de binnenvaart deze wrijvingsweerstand domineert de viskeuze weerstand kan oplopen tot 80% van de totale scheepsweerstand. Luchtsmering is een manier om de viskeuze weerstand te verminderen het is een algemeen begrip voor de vermindering van de wrijvingsweerstand van de scheepsromp door het aanbrengen van lucht of gas dicht bij de scheepshuid, in de zogenaamde grenslaag.
Luchtsmering kan op verschillende manieren geschieden, bijvoorbeeld door het aanbrengen van luchtbelletjes, het verminderen van het nat oppervlak door het aanbrengen van een luchtlaag of luchtfilm tussen de scheepshuid en het omringende water of door in de vlakke scheepsbodem grote luchtkamers te maken. Door de verminderde wrijving, c.q. afgenomen viskeuze weerstand, daalt de voor de voortstuwing benodigde stuwkracht en daarmee het vermogen dat door de scheepsdieselmotor aan de schroef geleverd moet worden. Dat leidt tot brandstofbesparing en daarmee CO2-reductie.
Bron: Brochure "Brandstofbesparende en CO2-reducerende technieken in de binnenvaart", 2006
|
