|
Hydrodynamische optimalisatie |
 |
|
donderdag, 18 mei 2006 18:01 |
|
Hydrodynamische optimalisatie scheepsromp en voortstuwing Een hydrodynamisch optimaal vormgegeven romp zal gemakkelijker door het water glijden, en daarmee minder hoge golven veroorzaken. Een scheepsromp veroorzaakt verschillende golfsystemen. Men kan spreken van een algeheel golfsysteem dat wordt veroorzaakt door de `kale' romp (romp zonder uitsteeksels) en aparte golfsystemen die worden veroorzaakt door de uitstekende onderdelen van de scheepsromp.
Doordat al deze golfsystemen met elkaar interfereren, kan de totale hoogte van de door de scheepsromp veroorzaakte golven verder toenemen. Zo kan de golfberg (top van een golf) van de boeg op de golfberg van het (uitstekende) achterschip of de (uitstekende) voortstuwing vallen, met een hogere golflengte tot gevolg. Men spreekt dan van een slechte interferentie. Daarnaast wordt de mate van interferentie beïnvloed door de snelheid-lengte verhouding van een schip. Ingeval een hydrodynamisch optimaal vormgegeven scheepsromp, vallen de door de romp veroorzaakte golfbergen (zo goed als mogelijk) in golfdalen, bij een optimaal bepaalde snelheid en scheepslengte, waardoor de golfhoogte wordt geminimaliseerd. De zodoende gerealiseerde weerstandsvermindering leidt tot brandstofbesparing en daarmee C02-reductie. Immers, hoe beperkter de door de scheepsromp veroorzaakte golfslag, hoe kleiner de vorm en golfweerstand van de scheepsromp, hoe minder vermogen de scheepsdieselmotor moet leveren om het schip voort te stuwen, hoe lager het brandstofverbruik.
Bron: Brochure "Brandstofbesparende en CO2-reducerende technieken in de binnenvaart", 2006
|
