In maart 2012 heeft de ING bank het rapport "Herstelpad binnenvaart loopt vertraging op" gepubliceerd. Aan de titel is de opmerking "Een gezonde toekomst vraagt om meer dan alleen ladinggroei" geplakt en niet voor niets. Hiermee wordt gewezen op het feit dat er meer moet gebeuren dan alleen maar investeren op ladingaanbod.

Het trendrapport 'Staat van de scheepvaart en de binnenvaarwegen in Nederland 2011' geeft een overzicht van de stand van zaken en de meest recente ontwikkelingen op het gebied van de scheepvaart en de binnenvaarwegen in Nederland.

SP-Kamerlid Farshad Bashir heeft op 19 januari tijdens het debat over binnenvaart een lans gebroken voor de kleine binnenvaart en presenteerde het SP-rapport 'De kleine binnenvaart in zwaar weer.' In het rapport staan voorstellen om de kleine binnenvaart te behouden voor de toekomst.

Medium and Long Term Perspectives of IWT in the European Union. Betreft de engelstalige samenvatting van het onderzoeksrapport naar de vooruitzichten van de Europese binnenvaart. De volledige versie kunt douwnloaden op de site van NEA.

Eind november 2011 heeft containerterminaloperator ECT de publicatie ‘De toekomst van het goederenvervoer' uitgebracht. De publicatie is vooral gericht op de wereld van containertransport. ECT geeft in de publicatie op duidelijke wijze zijn visie op duurzaam en betrouwbaar Europees transport. Centraal daarbij staat het ontwikkelen van synchromodaal vervoer. Om Europa bereikbaar te houden dient het vervoer anders georganiseerd te worden. Het gaat zowel om het beter benutten van de vervoerscapaciteit als om transport duurzamer te organiseren. ECT laat er geen gras over groeien hoe de transportwereld er op dit moment voor staat en beschrijft diverse oplossingen voor een efficiënt en betrouwbaar vervoersnetwerk.

The Netherlands in general and Rotterdam in particular are perfectly positioned for the handling of large
volumes of cargo. On the sea side, the port's strategic location in North-west Europe, its unrivalled depth
and the large-scale container handling facilities definitely give Rotterdam an edge over the competition.
Decisive, innovative companies have already been optimally utilising these advantages for decades. For
the hinterland transport of deep-sea cargo throughout Europe, the comprehensive networks of rivers and
railway lines constitute major trump cards as well, with a huge capacity for sustainable transport. The Rhine
river and the Betuweroute dedicated freight railway line are the most prominent examples in this respect.

Op 16 november is het "Plan van aanpak Klein Schip" aangeboden door de minister van Infrastructuur en Milieu aan de Tweede Kamer. Het plan geeft een brede kijk op de problematiek rond het Kleine Schip, van logistiek tot techniek en van regelgeving tot financieringsconstructies. Door concrete aanbevelingen te geven over de diverse aspecten rond het Kleine Schip kan de concurrentiepositie van de "FlexFleet" nu en in de toekomst verbeteren.

In het rapport wordt geconcludeerd dat er ondanks de moeilijke tijden voor de binnenvaart wel een duidelijke toekomst is voor het Kleine Schip. Ondanks de voortdurende schaalvergroting in de binnenvaart is er een blijvende behoefte aan differentiatie en specialisatie. Het rapport is opgesteld door het EICB in opdracht van de Koninklijke Schuttevaer, Kantoor Binnenvaart en het CBRB met financiële ondersteuning van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Samenvatting van het onderzoek naar het economisch belang van de passagiersvaart in Nederland gepresenteerd onder de titel "Passagiersvaart: Out of the Blue - de economische betekenis van de passagiersvaart in Nederland". Dit onderzoek is uitgevoerd door de Erasmus Universiteit, C.J. Plaisier, in opdracht van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). De aanleiding voor dit onderzoek is het feit, dat er eigenlijk nauwelijks cijfers voorhanden waren over de grootte en economische waarde van de sector.

Het volledige onderzoeksrapport (engelstalig)  kunt u downloaden via de website van het CBRB

Begin december 2011 is de Marktobservatie 2011-II uitgebracht door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart. In de marktobservatie worden ontwikkelingen van de Europese binnenvaart beschreven. In dit nummer wordt naast de vervoersontwikkelingen in de tank- en drogeladingvaart, bijzondere aandacht besteedt aan de binnenvaart in de landen Groot-Brittannië, Polen en Italië. Tevens in deze uitgave bijzondere aandacht voor de Nord-Seine-verbinding / Seine-Nord-Europe-kanaal

Het onderzoek- en adviesbureau NEA heeft  de economische schade onderzocht die is ontstaan door de langdurige stremming van de binnenvaart op de Rijn bij St. Goarshausen door het kapseizen van het mts. Waldhof begin 2011.  Het onderzoek richtte zich op de omvang van de schade en de verdeling van de schade over betrokken partijen. (Engelstalig). Zie ook Nederlandstalige presentatie Economische schade Waldhof - NEA (powerpoint)

Begin juli 2011 is de Marktobeservatie 2011-1 uitgebracht door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart. In de marktobservatie worden ontwikkelingen van de Europese binnenvaart beschreven. In dit nummer wordt naast de vervoersontwikkelingen in de tank- en drogeladingvaart, bijzondere aandacht besteedt aan de binnenvaart op de Donau in de landen Kroatië en Servië. Tevens vindt u in dit nummer wderom een overzicht van de Europese binnenvaartvloot.

In mei heeft de ABN-AMRO bank een update van de Visie op Transport & Logistiek 2011 uitgebracht waarin een groot aantal sectoren en hun onderliggende branches inhoudelijk worden besproken en geanalyseerd. Aan de hand van Visie op Sectoren geeft ABN-AMRO inzicht in de huidige trends en ontwikkelingen van o.a. de binnenvaart.

In april 2011 promoveerde Erhan Demierel aan de Vrije Universiteit in Amsterdam op zijn proefschift Economic Models for Inland Navigation in the Context of Climate Change. In het Nederlands: Economische modellen voor de binnenvaart in de context van klimaatverandering. Hieronder de Nederlandse samenvatting en onderzoeksresultaten van het proefschift.  In de toekomst zal naar verwachting klimaatverandering diverse aspecten van het leven beïnvloeden. In het proefschrift staat de invloed van het klimaat op het vrachtvervoer met de binnenvaart centraal. Naar verwachting zullen er door klimaatverandering in het Rijnstroomgebied meer extreme en schommelende waterstanden voorkomen. Extreem lage waterstanden betekent capaciteitsreducties van schepen, en extreem hoge waterstanden kunnen stremming van de binnenvaart betekenen. Door klimaatverandering en lage waterstanden zullen capaciteitsbeperkingen vaker optreden. Naar verwachting zullen door klimaatverandering de vervoerskosten alsmede de vrachtprijzen stijgen. Demirel komt in zijn proefschrift met een aantal maatregelen die genomen zouden moeten worden.

Let op: 16 MB - Relatief lange perioden met lage en hoge waterafvoeren van de rivieren zullen in de toekomst zorgen voor aanzienlijke hinder voor de binnenvaart. Onderzoek van onderzoeksprogramma Kennis voor Klimaat met het consortium Rijkswaterstaat, Havenbedrijf Rotterdam, Arcadis, TU Delft, Vrije Universiteit, Deltares en TNO toont aan dat 7 procent van het jaarlijkse transport op de Rijn ernstige hinder ondervindt als het meest extreme klimaatscenario (W+) doorzet.

In vier jaar tijd is een besparing van bijna 7 procent bereikt op het brandstofgebruik in de binnenvaart. De doelstelling van het programma VoortVarend Besparen van 5 procent is hiermee ruimschoots gehaald en zelfs overschreden. Reders en schippers hebben door zuiniger te varen 27 miljoen euro per jaar aan brandstofkosten bespaard en een bijdrage geleverd aan de vermindering van CO2 uitstoot.

In opdracht van het Ministerie van SZW heeft Research voor Beleid onderzoek gedaan naar de huidige omvang, aard en sectorale verschuivingen van illegale arbeid en naar de relatief onbekende problematiek rond illegale arbeid. Gedurende het onderzoek zijn 9 casestudies uitgevoerd waaronder Binnenvaart, Wegtransport, Bouw en het Westland (tuinbouw). In de case studie Binnenvaart wordt vooral ingegaan op de Filippijnse werknemers. Het onderzoeksrapport "Illegaal aan de slag" is in maart 2011 gepubliceerd door de overheid.

 - samenhang versnelt versterking van onze positie.
De ambitie van Nederland voor 2015 en verder moet zijn: Nederland als één logistiek netwerk, waarbij de zeehavens èn het achterland samen een sterke logistieke, economische en maatschappelijke structuur vormen. We moeten af van de versnippering in beleid en versnippering in oplossingen. De focus moet liggen op samenhang.

I.s.m. en i.o.v. ABN-AMRO, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB), FENEX, Rail Cargo information Netherlands en Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft NEA een studie uitgevoerd naar de kansen en het ontwikkelpotentieel voor de logistieke sector op het achterland. Met als doel om de ‘BV Nederland' ook na 2015 Europese logistieke koploper te laten zijn. Deze studie is een vervolg op het rapport van 2009 "Nederlandse zeehavens; onderscheid door netwerkfocus"

ING heeft in januari 2011 het rapport 'Binnenvaart in de greep van de overbrugging' uitgebracht. Het betreft een degelijk en diepgaand onderzoek, gericht op de huidige stand van zaken en de toekomst. Het jaar 2011 zal voor de binnenvaart een moeilijk jaar worden. Naast het cyclische karakter van de lading is het neerwaartse effect versterkt door een investeringsgolf. Toch is de situatie meer paradoxaal dan uitzichtloos. Hoewel de ontwikkelingen voor de binnenvaart op korte termijn zwaar valt, is de toekomst van de binnenvaart is zeer kansrijk. Het vizier is daarmee gericht op overbrugging. ingbank

In februari 2011 bracht de Rabobank de nieuwe Cijfers & Trends uit voor de binnenvaart. De binnenvaart omvat het vervoer van voornamelijk goederen van de Noordzeehavens over de binnenwateren Europa in en terug. De branche bestaat uit de vrachtvaart, tankvaart, sleepvaart, duwvaart en passagiersvaart. Daartoe behoort ook het specialistisch vervoer van goederen zoals auto’s, pallets en meel.

Met dit document presenteert de Commissie Van Laarhoven, als vertegenwoordiging van de supply chain partijen van Nederland, haar visie voor ‘Logistiek en Supply Chains’ voor de toekomst. Deze ambitieuze visie is gebaseerd op de kansen die er liggen op het gebied van ketenregie en -configuratie, de urgentie die is ontstaan en het momentum dat nu bestaat, waardoor de tijd nu rijp is om een volgende stap te maken en de positie van Nederland op dit terrein voor de komende decennia veilig te stellen. Nederland is er klaar voor; we beschikken over excellente supply chain bedrijven en knooppunten en daarnaast over de juiste kennis en kunde. Diverse toonaangevende bedrijven waren bij het onderzoek betrokken. Zie ook artikel op infrasite.nl (2008).

In samenwerking met en in opdracht van ABN-AMRO heeft NEA een studie uitgevoerd naar de concurrentiepositie van de Nederlandse zeehavens. In de grootste zeehavens van het West-Europese continent, de zogenaamde Hamburg Le Havre-range, laat de containeroverslag al geruime tijd een stijgende trend zien. Daarnaast is het aandeel van containeroverslag in de totale goederenoverslag in de afgelopen jaren sterk gestegen. De Nederlandse zeehavens spelen op deze ontwikkelingen in door hun overslagcapaciteit de komende jaren sterk uit te breiden. Daarom ligt de focus van deze studie op het containervervoer. De regionale havens in Nederland slaan momenteel nog relatief weinig containers over, maar er zijn vergevorderde plannen om het containervervoer in de toekomst uit te breiden. Belangrijke trends, ontwikkelingen, kritische kanttekeningen en strategieën in de sector zijn in dit onderzoeksrapport beschreven.

TNO heeft in 2010 in opdracht van de Dienst Verkeer en Vervoer van Rijkswaterstaat onderzoek uitgevoerd wat betreft de vlootontwikkeling in de binnenvaart. Concreet gaat het om de volgende vragen: Welke vlootontwikkeling heeft plaatsgevonden in de periode 2000 – 2008 en Welke vlootontwikkeling wordt verwacht in de periode 2008 – 2020. Uitkomst van het onderoek leest u in het Rapport Vlootontwikkeling Binnenvaart.

Betreft reactie Tweede Kamer op het eindrapport van de binnenvaartambassadeur de heer Arie Verberk is uitgekomen. Het rapport geeft de visie van de ambassadeur op (de toekomst van) de binnenvaartsector weer.

Zie Rapport Binnenvaartambasadeur Verberk.

Betreft het eindrapport van de binnenvaartambassadeur de heer Arie Verberk dat op 5 november 2010 openbaar is gemaakt. Het rapport geeft de visie van de ambassadeur op (de toekomst van) de binnenvaartsector weer. Zie ook Kamerbrief met reactie op rapport binnenvaartambassadeur